從西南航到國航
來源:中國民航局2019-09-04 11:04 分享到: 字體: 打印本頁

    

  1996年,初見中國西南航空公司,幸運地成為她的一員,成為一名民航人。2002年,與中國國際航空股份有限公司結緣,從此一路相隨。23年,與民航這個行業一路相伴,見證彼此的成長。我在變老,而中國民航正在迎來屬于她的盛年。

  當第一次聽到西南航空公司的名字時,滿心的激動與憧憬;當第一次看見西南航空公司時,卻是滿眼的疑惑和失望。1996年7月,我大學畢業,前往西南航空重慶分公司報到。當時,西南航空重慶分公司位于兩路鎮,位置偏僻,很少有直達車,需要從江北轉車??僧敃r去兩路鎮的中巴車很少,在等待許久未果后,不得已打了一輛摩托車趕過去。道路越走越偏,人越來越少,作為一個操著普通話的北方人,我一度擔心自己的人身安全。

  等到了摩托車主所說的西南航空重慶分公司的地址時,眼前的一切讓我大失所望:沒有氣派的公司大門,沒有高大干凈的建筑,只有一條窄窄的斜坡小路通向陳舊的三層小樓。在未報到前,“航空公司”這幾個字讓我眼前浮現出各種“高大上”的美好形象,而眼前的院落卻讓那些幻想瞬間破滅。這就是我初見西南航空公司:她蹣跚起步,我幼稚膚淺。

  待工作一段時間后,才發現我報到的三層小樓是西南航空重慶分公司最破舊的一幢建筑,大院深處還有一些相對較新的建筑,飛行員的宿舍、乘務員的宿舍、維修廠的辦公樓都分布在那里。三層小樓對面的空地正在規劃建設分公司機關綜合樓,這便是西南航空重慶分公司慢慢發展壯大的開始。

  1996年是西南航空重慶分公司安全飛行20周年,其剛從軍用機場白市驛搬到兩路鎮不到5年,只有個位數的飛機,機型除了波音737、圖-154之外,還有運-7飛機。而在那之前的歷史和創業艱苦程度,我只能從公司的史志上窺見一二。我曾在1997年乘坐運-7飛機從重慶到成都,因為是小飛機,空中顛簸很嚴重,在飛行時的噪聲也很大,沒有如今的舒適感。

  2002年,民航改革重組全面推行。作為西南航空公司的子公司,西南航空重慶分公司被改革重組到中國國際航空股份有限公司。從此重慶分公司有了一個全新的名字——中國國際航空股份有限公司重慶分公司,并與全民航一起開始進入快速發展期。

  成為國航的一員后,最讓我和同事驕傲的是,國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司。正是這種無上的榮譽感,讓我們很快地適應了國航員工的新身份。從那時起,在向別人介紹自己單位的時候,我通常都會說:我們公司是中國唯一載國旗飛行的。那時那刻,我不愿掩飾自己是一名國航員工的自豪感。

  調整之后的重慶分公司每年都會引進幾架新飛機,引進乘務員、飛行員百余人,可以說是一年一個大進步,一年一個新臺階。在國航的大布局下,重慶分公司從成立之初擁有運-5、伊爾-14飛機到現在的波音737系列飛機,年安全起降量從207架次到如今的6萬多架次,年旅客運輸量從616人次到如今的700多萬人次。自1996年以來,重慶分公司的飛機數量、飛行時間、運輸周轉量都呈幾何級數快速增長。

  民航業對地方經濟社會發展的推動作用是誰也不能忽略的。重慶分公司所在的兩路鎮正式更名為重慶渝北區,因為航空公司和機場在此聚集,渝北區成為國家首批臨空經濟示范區。這是屬于航空公司的時代,也是屬于中國民航的時代,更是每一個民航人自己的時代。

  不論是被稱為“西南雄鷹”的西南航空公司,還是被譽為“鳳凰”的國航,她們都在中國民航的發展史上留下了屬于自己的印記。而有機會成為她們的員工,見證她們的發展,更是一種難得的機遇。如今,“雄鷹”雖已隱沒于蒼穹,但“鳳凰”正在實現民航人對幸福美好生活的愿望。(作者:毛竹 單位:國航重慶分公司)

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